第998章 收购？玩得有点大！（求月票）

在德国期间，檀锦程出席了不少公开性的活动，为尉来的新能源汽车造势。

同时尉来的海外团队也在秘密联系福特，寻求对福特在德国工厂的并购计划，这一次的海外并购，檀锦程不打算动作国内的资本，而是选择以海外资产为主体。

通过融资以及自有资金的方式，拿下福特的工厂，一方面能做到产业隔离，另一方面也算是把自己在海外的一部分资产归拢一下，尤其是北美的那些资产。

「德国在新能源政策方面还是不错的，他们的政策对我们还是比较友好的，机会还是有的。」

在特殊事件上，东西方的文化产生了激烈的碰撞，最初我们的政策，被各种批评，但是没多久就跟进了，如今论管控政策，西方并不输于我们。

反倒是我们，在控制住之后已经要轻松很多了，不过按照于利国提供的信息，五月份之后各地的政策要轻松很多了。

另外在经济方面，欧盟在五月初批准了德国500亿欧元企业援助计划，重点扶持绿色科技，而在相关政策方面，目前德国工业界普遍反对欧盟的强硬路线。

「想要打进国际市场，困难是真的非常大的，但不管再怎麽困难总是要做的，德国是我们最好的跳板。」

无论是从政策宽松程度，还是友好态度，德国都是最优选择，最为关键的是，今年的德国以及欧洲地区，对新能源产业是真的疯狂，说是入魔了都差不多。

一至四月份，全球新能源汽车整体销量约240万辆，新能源汽车全球平均渗透率为6.3%，对比起2020年度的2.7%，增速非常的明显。

全球最大的新能源汽车市场是ZG区，但是要论渗透率的话，那还得是欧洲地区，欧洲地区的平均渗透率达到了15.2%，远远高于我们的12.4%。

而德国的渗透率，更是高达22.4%，严格的碳排放法规，高额的购车补贴，让德国新能源汽车渗透率高居全球前五之列，也是增速最快的。

全球新能源汽车渗透率最高的国家，依旧还是北欧四国，挪威以86%高居第一，其他冰岛，瑞典，荷兰三国则分别为72%，43.1%，30.8%。

除了全球性的资源共识，环保正确的方针之外，欧洲区之所以能把新能源汽车推广得这麽迅速，无非还是胡萝卜加大棒的政策。

一方面提供巨额补贴以及各种免税政策，另一方面对燃油车进行限制。

整个欧洲，按BEV车型与PHEV车型分为两种补贴方式，拿补贴最高的BEV（纯电）车型来说，平均最高补贴均超过5000欧元，德国的补贴是最高的。

目前德国的补贴政策是售价低于4万欧元的BEV车型，最高可以拿到9000欧元的补贴，PHEV车型最高可以拿到6750欧元的补贴，最高补贴率高达22.5%，极其的夸张。

「国内老有一些人说我们卖得好是靠补贴，这话确实是不假，但是大家谁不是这麽干的。」

哪怕是新能源汽车渗透率最低的北美市场，到处吹牛逼说不靠补贴过日的特斯拉，这些年都没少吃补贴，北美市场对于新能源汽车的补贴同样不低，联邦税收抵免，州级激励等等，加起来同样也是不少的。

以一辆毛豆3标准续航版为例，其3.99万美刀的售价，在加州平均能拿到2000至3000美刀左右的补贴，科罗拉多州最高有4000美刀的补贴，其他州差不多也在2000至2500美刀补贴之间。

部分州，如新泽西，德州等确实是没有补贴的，但是他们是免州销售税的，这部分的税率大致是在6%至7%之间，也是一个不小的数字。

还有部分州电力公司提供充电折扣与返现等等政策，加州PG&E公司就提供500美刀的返现，从用车成本上来说，也是非常具有竞争力的。

另外还有像是ZF提供的低息贷款等等，特斯拉可没少吃，马斯克敢吹这种牛逼，原因无非是他们在北美一家独大，没有任何的竞争对手。

特斯拉的优秀毋庸置疑，但是说没吃过补贴纯纯就是在扯淡，当年他们可是靠着低息贷款活下来的，之所以敢这麽吹牛逼，无非是他们在北美市场没有任何的竞争对手。

比起竞争激烈的欧洲以及亚洲市场，在北美市场，特斯拉以及一众他们本土的车企，才是真正的特权存在。

欧洲区以及我们国内，对于国内企业的新能源补贴并没有排斥选项，只要是符合条件的都能拿到补贴，而联邦补贴则只针对于他们本土的企业，或者是在他们本土生产的车辆。

如欧洲车企，但凡没有在北美本土有工厂的，都拿不到任何的补贴以及优惠政策，州一级的更加严格，部分州直接就是禁止了企业直营的模式。

还有如充电桩等等基础设施不对国外企业开放，ZZ风险审查等等，都制约着国外车企在北美的销售，导致特斯拉一家独大的因素。

总结起来海外的车企，无论是我们还是欧洲的，想要在北美正常售卖，要麽就是在北美设厂规避限制，要麽就是走合作代工进入北美市场，要麽就只能在细分市场，如不受个人购车补贴影响的电动巴士等等市场做出一些突破。

哪怕以上条款都满足了，在部分州的销售方面，也是要与当地的企业合作，不能直营，也就是说要分一部分利润出去，这对比起特斯拉在国内的待遇，差的可不是一个级别。

这才是真正的市场保护主义，而且这种市场保护只会越来越严格，目前北美正在推动通胀削减法案，对国外新能源车企的限制进一步收紧，如电池供应链本土化等等。

市场的壁垒，才是海外企业放弃北美新能源汽车市场的根本原因，汽车产业的建厂不是说说那麽简单的，动辄几十亿，在综合评估之后，如果没有太大的利润空间，谁都不会瞎投。

「欧洲这边虽然抽象，但政策的话还是挺不错的，今年是我们最好的机遇啊，必须得尽快在这边搞个工厂才行。」

在跟德国方面一些机构以及ZF部门会面之后，檀锦程了解到德国以及欧盟区最新的政策方针，也迫切的希望能够拥有一家自己的欧洲整车制造工厂。

德国方面之所以把补贴搞得这麽高，实际上也是想要补贴自己的产业，大众ID系列，通过各种补贴，单月销量超过5000辆就能够实现盈利，这简直不要太香了。

不管他们对于环保以及清洁能源是怎麽的抽象风格，但只要不排斥我们就行了，大家公平的竞争。

「哈哈，实际上确实是这样，哎，要是代英没有脱欧就好了，不然的话我们可以把路特斯的工厂扩建以及发行一下，学习沃尔沃的代工模式，那样才是最快的。」

脱欧之后，海瑟尔工厂之于整个尉来的战略意义，其实已经没有那麽大了。

「欧盟把新能源政策搞得这麽好，环境也相对公平，其实还是认为他们能够超过我们，至于将来会不会改变政策，那就先不管了。」

欧洲区看似一个整体，但个个都有自己的小算盘，哪怕后续真的政策收紧，也不用担心如北美那边一样，生意一直能够安全的做下去，只要你自己有竞争力。

而德国方面，BBA等等车企，在新能源汽车方面的大力投入，整个德国新能源汽车销量，德国本土企业包揽了50%以上的市场份额，也反应了德国车企电动化转型的成效。

依赖于这种集体的发力，德国ZF可能有一种在新能源汽车领域他们依旧能够打败其他国家，占据头部的位置。

目前尉来通过ET5，ES3，ES6，ES8等等多辆进口车型，在德国地区占据着5%的市场份额，排在斯柯达之后，位列一至四月份销量排行第八的位置。

前十当中，只有尉来与特斯拉是依赖于进口车型，本土化生产，能够带来更高的竞争力。

5月10日，檀锦程受邀参观宝马在莱比锡的工厂，这家通过零碳工厂认证的工厂使用的是光伏与储能系统，檀锦程在参观过程中盛赞这一模式，并且对于德国ZF的碳排放收紧政策表达了赞同之意。

并且表示尉来在德国的工厂将严格遵守这一规定，从舆论上给即将到来的福特工厂收购造势。

同时，檀锦程近期还频繁接触德国工会，争取与工会搞好关系，尉来的海外团队已经就收购事宜飞往北美福特总部，开启了秘密谈判之旅，由于利国亲自带队。

「要跟福特谈判，当然是要直击福特的痛点。」

都2021年了，我们再想要收购海外企业的核心资产，难度比之20年前要难上太多，像是当年尉来收购宝腾，吉利收购沃尔沃之时的环境已经完全不一样了。

尤其是北美方面，紧张的关系当下，要想收购何其之难，好在上一个老头儿已经下去了，这个老头儿虽然也不是什麽好鸟，甚至要更加的阴险一些。

但至少这个不会时不时的抽风，也不至于像上一位那样做出昨天答应，今天就能反悔的事儿。

说起来，一个是商人，商人只看利益，而这位是Z客。

与福特的谈判，如果能够直击福特的痛点，加上檀锦程在华尔街的关系人脉，收购还是有一定机会的。

「要想直击福特的痛点，目前是最好的时机。」

福特在4月28日公布了一季度的财报，对比起去年一季度20亿美刀的亏损了，今年一季度福特整体扭亏为盈，但是欧洲区业务依旧还处于亏损状态。

萨尔路易工厂已经成了福特的累赘，年产能闲置超过50%，保留工厂需要持续投入，年维护成本约为1.2亿欧元，出售可以一次性回收资金。

这也是福特决定收缩欧洲区业务，关停燃油车工厂的重要原因，福特的管理层急于改善财务数据，利用他们这种心理能够很好的介入谈判。

于利国得到了福特的接见，就是一个很好的信号。