第1012章 炮轰大嘴

今年的金九银十在汽车圈子里是属于新能源的，各大车企的活动都主要聚焦在新能源车型身上，活动也相当之密集。

这边尉来前脚打出一系列的组合拳，后脚BYD就推出了国庆提车专属大礼包，迪子现在也是开窍了，也知道打上民族情怀了。

就连一向傲慢的特斯拉，都通过限时保险补贴和FSD订阅服务推广的优惠，来吸引新购车以及老用户的消费欲望，三大新能源头部品牌纷纷出招，其他的企业与新势力自然也不甘于落后。

就连还没有车子的雷布斯都来凑热闹，尉来APP前脚发布重大更新，上线了用户参加进车型设计方案当中的板块，引起车圈还有用户的关注，后脚雷布斯就在微博上发起了「你期待的小米汽车定价」投票。

两者相隔不到三天的时间，在车型价格投票方面更是剑指尉来与小米，凭藉着雷布斯的人气，他发起的投票获得了超过50万的互动。

除了这些眼花缭乱的促销活动之外，为了多卖掉几辆车子，企业家之间的隔空互动也是相当有意思。

马斯克在推上调侃国内车企抄袭特斯拉，引来了李响的回怼以何小朋的阴阳，李响与何小朋隔空叫板特斯拉的FSD技术，还有如长城魏老板之类诸如新势力没有那麽可怕的言论不胜枚举。

「电动车2.0时代，大家拼的是智能驾驶的能力，谁能够在智能驾驶领域占据用户的心智，谁就能够把车子卖得更好，因为这也确实是最大的看点之一。」

金九银十的营销，三大龙头车企以及新势力的一些活动，甚至还有大嘴还有雷布斯的凑热闹，被消费者调侃成对尉来的围攻。

因为无论是BYD的限时优惠大礼包还是特斯拉以及小朋，闻界在内的促销，针对的要麽就是星途S01，要麽就是悦驰星河P1以及尉来在智能辅助驾驶方面的促销。

BYD秦，宋，汉以及上市没多久的海豚还有特斯拉的毛豆3以及毛豆Y，目前市场上的主力车型都纷纷下场，大嘴时不时的阴阳尉来几句，其实也是为了把用户心智给拉过去。

无论菊花的智能驾驶技术如大嘴吹嘘的如何优秀，但是赛力斯的车子卖不动，那就没有太多的验证场景，在用户那里就只能是吹牛逼。

大嘴大量碰瓷尉来以及特斯拉的作法，其实就是要把用户的思维打到菊花的智能驾驶系统是与尉来还有特斯拉是同一梯队的感觉，从还未发力开始就抢占用户的心智。

这也是菊花惯用的手段，而雷布斯在微博上的互动投票，在价格上剑指尉来与小朋的热销产品，也是同样的道理。

看似是对尉来的一场围剿，但却是在智能驾驶领域试图争夺属于自己的话语权。

与其他公司不一样，尉来在智能驾驶领域的方案，因为檀锦程要求，没有像百度还有如吉利，特斯拉那一上来就搞L4级自动驾驶，而是以L3级别为自己的目标。

从L1到L2再到L3以致于大家一直在讨论的L4，尉来在技术优势上可能不是最明显，最先进的。

但是，如果说论L2级别的成熟度，尉来一定是最高的，敢率先在全球范围内把L2级别辅助驾驶下放到15万元以下的车型身上，还是撑起尉来一个时代，对尉来有着特殊意义的悦驰品牌。

这麽做，檀锦程自然有他的底气，当别家都在搞虚无飘渺的L4级别自动驾驶时，尉来选择了更加务实，量产可能性最大的L2与L3，L2最初的优先级别甚至是高于L3的。

「如果说自动驾驶是未来的一个趋势，这一点我也不会反对，我们的橙子集团在自动驾驶方向的研究同样没有停下来过，但是目前市场上最好的就是L2级别智能辅助驾驶，甚至于未来五年内都是如此。」

「黑科技对于企业还有用户来说确实是非常酷的一件事，但在汽车安全领域，成熟才是最重要的，目前行业内吹嘘的他们的智能驾驶技术是最先进的，这些都是需要市场来验证的。」

「还有我一直强调的是，智能驾驶不应该叫智能驾驶，应该称之为智能辅助驾驶，必须要强调辅助的重要性，所谓的放开双手驾驶，这是对生命的不负责。」

「某些企业用这种宣传来误导消费者，就是对生命的蔑视，你的智能驾驶只要出一次事故，就可能是一个乃至于数个家庭的悲剧，这一点我希望有一些企业家管好自己的嘴。」

金九银十，就连马斯克，老魏以及船夫哥这一类人都亲自下场了，檀锦程当然不可能只由李响冲在前面，他什麽都不干。

最近在视察悦驰线下渠道的同时，他也接受了媒体的专访，在专访当中大谈自动驾驶技术。

L2级别辅助驾驶的核心看点包括功能覆盖的全面性，硬体与感知方案，用户体验差异，还有数据与叠代效率。

这里面有很多的细节，可以说目前消费群体当中有99%不理解，但是用一句最为通俗易懂的话来形容L2级辅助驾驶的话，那就是「半自动开车」。

车辆能自己加速，刹车和保持车道，但是司机必须随时准备接管，不能放开双手，保持专注度，尤其是路况复杂的环境下。

「一个半自动，就足以说明所有的情况，所谓的L2.9999智能驾驶，纯纯就是在放屁。」

托檀锦程的福，在没有科技圈跨界之时，车圈对于智能驾驶包括新势力在内都比较克制，尉来一直强调的辅助功能，也被传统车企所认可。

加上大家技术都没那麽成熟，还有市场的重心不在这一块，因此大家在宣传营销方面都比较克制，强调辅助功能。

但是，这一切除着菊花入场，大嘴接管业务开始发生了变化，在行业地位上，菊花如今如日中天，无论是科技储备，营收还是体量，都是无可争议的民营第一。

公司以及自身的行业地位，大嘴一惯的营销方式，让他根本不在乎檀锦程的那套，一切只从公司的实际利益出发，怎麽牛逼怎麽来。

至于说会带来什麽后果，可能在大嘴看来没那麽重要吧。

檀锦程之前利用自身地位以及尉来的技术建立起「辅助」的关键词，除着大嘴的入场已经荡然无存了，雷射雷达，高精地图，算力TOPS等等技术名词的轰炸，让消费者觉得黑科技满满。

对比拉踩式的营销方式，什麽脚踩特斯拉，干翻尉来等等，还有期货式的宣传，功能承诺明年上线，让消费者提前买车，实际落地时间一拖再拖。

大嘴卖力的吆喝，高调画饼，新秀雷布斯也不甘落后，雷布斯玩的是悬念，号称他们全栈式自研的智能驾驶技术对标的是第一阵营，会在2024年进入到头部企业行列当中。

在这两位科技圈大佬的带动下，车企虽然也有像尉来这样克制的传统企业，但尝到甜头之后跟风的车企更多，辅助这个词在当下已经很少有车企再提起了。

「我在任何场合都没有质疑过某些企业的优秀，他们在如此艰难的情况下还能做到如此的优秀，这种努力是我们任何一个人都值得学习的。」

「但是，同样是离不开消费者的支持，没有消费者的支持所有的努力都将化为乌有，汽车不同于手机，手机失灵或者坏了，最大限度也就损失一笔现金。」

「但是汽车是一个完全不同的概念，任何的科技创新都是建立在安全的背景之下，宣传营销也都是如此，请不要用漠视生命的方式来提高自身的销量。」

「这应该是全行业都重视的，我也希望某些企业的高管重视这点，重视GG法。」

檀锦程参加的这次论坛会议，是9月15日至17日在南边海岛上举行的世界新能源汽车大会，会议的核心议题就是碳中和目标下汽车产业转型，动力电池技术突破以及自动驾驶政策与商业化路径。

单单车企掌门人就有船夫哥，大众国内CEO，长安董事长，檀锦程以及何小朋，供应链上也有宁得时代的董事长，当然还有大嘴。

大嘴的发言是在檀锦程之前，在檀锦程发言之前，大嘴大谈的也是自动驾驶技术，高调对特斯拉以及尉来为首的自动驾驶国内企业宣战。

并且在发言时宣布极狐阿尔法S HI版将搭载菊花全栈式方案；当然，这又是一次画饼，檀锦程知道的这玩意儿因为延迟交付被吐槽得厉害。

在2021年，菊花虽然凭藉着自身技术以及背景，获得了大量国资车企的合作机会，但是真正全身心投入到合作的也仅仅只有近乎以「卖身」之势的小康而已。

当然了，现在要叫赛力斯，赛力斯的智选车型在当下卖得并不好，截止到当下共计出售不超过3000辆，这其中原因有很多，赛力斯的品牌知名度太低，但一说到小康，大家想到的还是面包车。

除了品牌知名度低之外，与菊花合作初期渠道没有被打开，产品力存争议，交付延迟以及产能问题都是困扰赛力斯智选车型交付量上升的重要因素。

当然，最主要的还是定价尴尬，21.68万元至24.68万元的价格，介于BYD唐DM与尉来L1之间，作为一款增程式车型，在产品力以及售后等等方面都不如尉来的L1，与其花25万元买赛力斯，不如添一点买尉来的L1。

或者乾脆直接上BYD唐DM了，作为20万级别的车型，唐无论从哪点来看，对比智选车型都是优势明显，还能少花点儿。