第142章 什麽叫逆向研发啊？！（这两章技术细节较多）

举个栗子。

如果要追求「极致高效」，那麽对增程器，也就是发动机的内部结构优化肯定是必不可少的。

增程车的优点在于，发动机的唯一任务只需要「在高效转速区间发电」，也就是通常2000-4000rpm。

就像一个人运动的时候，一直保持匀速慢跑，犹如养生一般。

而不是像常规发动机那种工况，一会快丶一会慢丶一会急刹停丶一会疯狂加速……

二者的使用工况和磨损情况，包括使用寿命，都是截然不同的。

（注：下文增程器等于发动机）

…

「许总，关于增程器的选择，我们一共筛选了几家厂商……

如果要采购自主的1.5T的四缸发动机。

国内总共——东安动力丶江淮汽车丶华晨汽车丶奇瑞汽车这些家都可选择。

性能上来看，华晨的BM15TD最为优异，毕竟人家有宝马合资技术背书。

有独家的可变气门升程技术，优化进气量，提升中低转速效率，静音和设计寿命都是国内顶级的一批。

但是采购成本较高，溢价很严重。

…

除此之外奇瑞与江淮的发动机也不错丶都很成熟，有独到的地方。

不过，经过一番协商……这里面东安愿意给咱们的成本价是最低的，而且也愿意花更长的周期成立专门团队，配合咱们定制研发专用增程器。

且东安的4缸发动机转速扭矩是接近完美匹配2000-4000rpm的增程器常用区间，不用变负荷即能稳定发电。」

王景明一五一十的说明。

近期对于「增程器」的选择。

研发团队这边还是考察了国内不少的厂商。

目前这个阶段，国内对于1.5t发动机的研发应用，其实很成熟了。

当然，最顶的还是有合资背景的那批厂商，有合资发动机的技术做背书，如果能深入研发改造成增程器，那肯定是很吊的。

至于进口采购，肯定是不可能考虑了，那玩意成本太高。

光是华晨这边的发动机供应，就谈了好几回了。

但是没谈下来。

像「可变气门升程技术」（提升进气效率）丶「双可变气门正时技术」（优化燃烧效率），这玩意目前在国内的自主发动机，属于稀缺资源。

再加上人家沿用的是宝马发动机的制造标准，无论是「缸体铸造精度」丶还是「活塞与缸壁间隙」，都远高于行业平均水平。

综合素质属于自主发动机的顶尖水平。

而且。

采购这类发动机还有一个优势。

那就是自带「品牌背书」。

当前的BBA德系豪华车，在国内市场的统治力不用多说了。

属于信仰级别的存在！！

到时候星辰的第二台车，如果真的合作成功了。

直接对外宣称，说采取的是宝马同款发动机作为增程器，那不光在业内的认可度高，也能让极大一部分燃油车的消费者高看一眼啊。

乍一听，好家夥——「宝马的发动机都拿来发电」？

再加上星辰汽车打造的新能源车三电技术是行业第一梯队的印象，这属于强强联合了！

不过。

想法是美好的。

实际华晨这边今年的产能利用率都达到80%了，合资燃油车才是核心利润来源。

不光价格压不下来，还很难抽出多少资源，配合星辰汽车去搞什麽「增程定制化」。

再加上合资协议这边，对于发动机技术也是有技术独占和供货独占的条款。

如果真要采购，还得和宝马总公司去谈，多交一笔授权费。

最终预估下来的成本，很难让人理智！！

……

在看回国内自主厂商的态度，就好很多了。

东安动力近几年的核心业务就是以小排量发动机为主，但由于排放法规升级，近两年处于「国五转国六」的周期，加上碳积分新规落地，传统发动机厂商业务愈发不好混了。

本来就处于寻求业务转型的周期，发动机技术虽然处于一般水平，但人家也愿意降价和配合研发啊！

要知道增程器这东西，可不是光把发动机拿来用就完了。

拿东安的发动机来说，热效率才到37%，比宝马的1.5t发动机热效率要低两个点。

而星辰汽车的目标，是把采购发动机的热效率，至少提高到39%以上。

因为增程器「只在高效转速区间发电」的特性，所以可以采用更高的压缩比，优化内部结构，转速策略丶以及缸体结构，平衡轴这些。

包括采用全铝机身降重丶重新设计热管理……

相当于是把发动机按照他们自己的要求，进行重做了。

而热效率每提升1%，发电油耗就能降低约0.2L/100km。

算是增程车极为重要的一个标准。

这些深层的东西，才是增程器真正的难点。

不花要花大量时间研发和死磕，同样也要让供应商深度配合，少了哪一项都不行。

「那就选东安吧。」

许易没犹豫，结果都摆脸上了。