第1019章 羊城车展的交锋

「接下来的两个月，我们还是要继续加大促销力度，保证今年的销量。」

2022年新能源补贴政策相比起今年将减少30%，各地出台的新能源牌照优惠政策，今年最后的两个月必定会有一波抢购潮。

从最开始的大量补贴，没几款正儿八经的车型，到现在已经开始打价格战了，新能源汽车的补贴政策也确实需要改一改了，再有大量补贴的话，就不是扶持产业了。

除了在智能驾驶解决方案依旧延续九月份与十月份的优惠政策之外，尉来还将于12月推出限时零首付以及相关的低息贷款政策，对包括星途S01，星河P1以及尉来L1与ET5等多款热门车型可享受一到三年的免税分息。

此外星河P1用户的老用户置换方案也延续到年底，部分4S店还提供免费充电桩以及安装服务，悦驰汽车的4S店改造计划，从星河P1交付开始就一直在进行着。

几百万燃油车的市场保有量，悦驰汽车根本不可能像尉来系统那样走直营模式，而是依旧延续着经销商体系，只不过需要把从前的那些经营理念变成适合于新能源时代。

几大核心销量大区的改造已经完成得差不多了，几个月以来每个地区都会有经销商来总部这边培训，星河P1的渠道模式也与传统的渠道方式有些不同，大致还是以尉来的模式来运营。

目前对于悦驰汽车传统的经销商以及4S店来说，他们首要的任务还是与传统燃油车企业一样，那就是清库存。

「悦驰A1的促销力度还可以再大一些，尤其是12月份，咱们可以搞一个限时促销，冲一冲销量。」

从成为SUV销量冠军，悦驰A1在冠军榜上已经呆了九个年头了，今年是第十个年头，近几年销量的连年下滑以及新能源汽车的市场渗透率已经超过20%的情况下，檀锦程知道，属于悦驰A1的辉煌年代已经结束了。

十月份悦驰A1总计销量只有72万辆，虽然依旧是SUV销量第一，但与之前动辄单月四五万辆的销量，已经是少了太多，一至十月份悦驰A1依旧是SUV销量排行榜的第一名，但是优势并不是特别的明显。

像BYD宋这样的新能源汽SUV已经能够卖出单月两万辆以上了，而星河P1哪怕还处于产能爬坡阶段，单月一万多辆的交付量也能够排进前20名了。

SUV销量前20排行当中，每一名之间的销量差距都不是很大，可见紧凑型SUV市场的竞争有多严重，出现在前20名当中的新能源品牌也越来越多。

今年就已经如此了，明年的竞争只会更加的激烈，今年是悦驰A1冲击销量十连冠的一年，虽然这个冠军的成色没有前几年那麽的高，但十连冠就是十连冠。

零首付加上现金直降5万元，是悦驰A1的核心优惠方针，裸车价格可以做到9万元至11万元的区间，这个价格已经相当具有诱惑力了。

再降价是不太可能了，不过可以在周边服务还有例如说送一些加油券之类的小优惠上再多一些，增加用户的购车兴趣，今年悦驰A1单款车型的总销量是52万辆。

接近于30万辆的销量，还是非常可观的，但是单月销量超过三万辆的月份只有三个月，还都是一季度，最后两个月，悦驰A1要再冲一冲单月三万辆销量，提升提升销量。

王风英考虑了下，也点头同意。

「今后悦驰A1的销量只会越来越少，明年的销量可能连30万辆都不到了，但是我还是希望悦驰A1能够在新能源汽车渗透率高的基础上每年能够保持在20万辆以上的销量。」

「至于说其他售价区间在20万元以下的车型，但凡今后每年销量不到10万辆，就都给砍了吧。」

目前悦驰系旗下的车型优化到三大系列，售价最高的也不过25万元，可以说全系都属于大众车型系列，当一款大众车型的年销量已经降到年均10万辆以下的情况下，这款车型对于尉来也就没有存在的必要了。

不仅仅是悦驰汽车是如此，在尉来汽车这边也是一样的，根据售价的不同都会有一个销量标准，当连续两年不达标，那麽尉来就会砍掉这款车型。

「这样好，这样我们能够把资源更加的集中起来。」

檀锦程对于车型上的策略，要说尉来内部谁最支持，那一定是胡争楠无疑，胡争楠有技术，有能力，前世的他也打造出多款爆款车型，但是为什麽在吉利没有打造出一款有着超乎寻常影响力的车型？

其实原因也很简单，那就是吉利的多品牌战略，每一款车型，每一个品牌，就像是一个个大大小小的项目组一样，一个个项目组都需要资源，而吉利的资源是有限的。

分摊到每一个项目组，资源无法集中起来，就很打造出像是悦驰A1，哈弗H6这样有着超乎寻常影响力的车型。

尉来虽然实力强大，但再强大的实力也经不起这麽分摊，也因此尉来在新车型或者是新品牌推出方向上，非常的谨慎，十几年下来，真正属于尉来的品牌其实也就只有悦驰（包括坦克），尉来与星途这大系列。

而像是扬子，知豆这些品牌都是通过并购的方案拿下的，在几大品牌系列之下的车型，也没有像吉利，奇瑞，BYD等等传统车型一样搞上一大堆。

拿长城的哈弗系列来说，今年在售的车型就多达70多款，如此有限的资源，在同一个品牌系列之下如此多的车型，不仅仅是浪费了资源，实际也得不到消费者的认可。

相比之下，尉来的模式就非常的简单，每一款车型到现在都只有高中低端三款，用现在的话术来说，也就是基础款，中配款与高配款。

三款车型看似单薄，但是在车型颜色上做文章，通过APP定制的方式，在外观视觉上可以给消费者更多个性化选择的同时，还能够保持阵容的深度。

主品牌尉来，甚至可能在将来的某一天停产ES6以及ES8这些产品，其实是现在的热卖车型都有可能，只要销量覆盖不了成本，那麽就会被砍掉。

当一家车企已经成熟了，那麽盈利就是首要的目标。

以星途S01为例，对应售价的毛利率范围是在8%至6%之间，单车的毛利率范围是在7%，跟尉来平均毛利率比起来要低出不少。

除去一些固定成本的分摊，要让星途S01达到盈亏平衡，年均销量需要达到3万辆，考虑到规模化效应，产能利用率等等因素修正后的模型，星途S01在明年之后，年均销量达到5万辆就能够达成盈亏平衡。

智能驾驶加上性价比，是星途S01在今年纯电领域的降维打击，十月份星途S01的交付纪录已经达到了单月66万辆了，六个月整体交付量超过5万辆，同时十万辆产品下线。

今年星途S01的交付量应该是在年度12万辆左右，距离盈亏平衡还差一点，不过这才是星途S01上市之后的第一年，上市第一年就能接近盈亏平衡，对于国产新能源汽车来说，堪称是一个奇迹。

2022年至2023年，尉来对于星途S01的年度销量预期是突破15万辆，长期的目标则是保持在25万辆年销量区间，通过销量的提升以及产能的利用率，将星途S01的单车毛利率提升至20%左右。

以目前的售价来看，这就是单车毛利率5万元左右啊，长期目标若是能够完成年销量25万辆的目标，那麽仅仅星途S01这一款车型，乐观预期之下，就能够给尉来带来近90亿元的毛利率。

星途S01的成功让尉来坚定了对于大众消费市场的信心，相比起售价更高的车型，这种通过技术下放的大众车型可以说是非常吃香。

「都说新能源汽车不挣钱，但是一个个的都往里面冲，这种话说起来其实也就骗骗消费者跟投资者而已。」

尉来的三季度报，是在十月下旬正式公布的，作为全球新能源汽车代表之一，尉来的三季度财报可以说是代表了新能源汽车最具代表的企业之一。

在规模化销量增长，减少燃油车产能的第三季度，尉来的平均毛利率上升明显，上半年由于多款车型的开发，原材料成本等等因素，尉来的平均毛利率一度下降至18%左右。

而三季度，当一切好转，星途S01与星河P1带动起来的智能驾驶选装率，让尉来在毛利率上再次恢复到20%以上，平均毛利率达到了6%，综合毛利率更是高达1%。

旗下单款车型当中，毛利率最高的尉来L1的毛利率更是高达3%，是尉来的利润担当，增程式车型的毛利率之高，已经引起业内极大的关注。

菊花，零跑等等车企，都已经有增程式车型发布了，尤其是零跑，这家在市场上不起眼的新势力，目前的计划就搞一个小号的尉来L1，以更便宜的售价占领市场。

用消费者的调侃来说，这些小型车企差不多就是摸着L1过河了，当纯电技术没有优势，混合动力技术又没有竞争力的情况下，增程式车型对于中小型车企来说确实是一个最好的方案。

大嘴的能力是毋庸置疑的，与赛力斯的合作，从外观设计到最后的销售，可以说都是他一手操控的，当发现纯电智选车型在市场竞争当中没有优势之后，他能够迅速的改变策略，以最短的时间推出新的增程式车型。

虽然SF5增程版本同样卖得不怎麽样，但是作为过渡车型，还是取得了一些成绩的，至少让大嘴充分的认识到了汽车市场，摸清了套路。