拿这两年被各大企业拿来吹嘘的固态电池来说，一家家的吹多久多久量产，李兵甚至在2021年一月份就发布了一款固态电池汽车，号称在2022年度四季度交付。

但实际上，这不过是李兵对外的一个宣传噱头，比余大嘴的智驾画饼更加夸张，以他们的技术实力，怎麽可能实现全固态电池的率先量产。

搞几辆样品出来就算是不错了，按照尉来研究院的技术评估，要想真正意义上实现全固态电池的量产，时间窗口至少要到2026年之后，也就是说至少还需要五年的时间。

「王总交出了一份满意的答卷，就是不知道李总你呢？」

今天是高层小范围的会议，一会儿还有张旭辉要过来，都是以汇报财报为主，张旭辉今年也是留在甬城过年，趁着年前的几天汇报一下工作。

李响笑着跟王风英打了个招呼：「悦驰汽车今年的表现确实是非常的不错，有些出乎我们的意料之外。」

二者没有直接的从属关系，都是直接向檀锦程汇报工作，算是平级，悦驰汽车星河P1的成功，对于李响想要大力推广增程式，是一个不小的威胁。

无论哪一家公司，有了成熟的混合动力技术，增程式除了沦为赚钱工具之外，没有任何的上位的可能性，二者优劣以及长期的前景根本不需要多说。

「哪里，悦驰只能尽力保证平稳，真正的惊喜还是要看尉来汽车。」

2021年度相较于2020年度，悦驰汽车的整体营收增长并不是十分的明显，也就是保持在行业平均水平，主要的增长点来自于坦克系列。

相比之下，今年销量全面爆发的尉来汽车就太有看点了。

首先是稳定输出的埃安系列，作为市占率近七成的网约车之王，埃安系列的社会讨论度非常之高，，B端车占比过高严重影响了C端消费市场的形象，整体上褒贬不一。

不过埃安团队也不是没有作努力，在营销上绑定上世纪的桑塔纳，现代伊兰特等热卖车型也作为计程车使用的形象场景，来让C端消费市场接受埃安的形象。

另外在设计以及研发上，埃安系列也计划推出与网约车区分开来的车型，B端车型跟C端车型在区分对待驾驶员以及乘客方面还是有着很大区别的。

另外就是在面对有意C端消费市场用户之时，埃安品牌要求门店工作人员一定不能为了业绩而忽悠消费者，把网约车车型卖给普通消费者，这种行为是绝对不允许的。

为此埃安系列的线下以及线上团队，面向C端市场的都没有任何的KPI考核，这麽多的努力，无非就是优化埃安系列的口碑，扭转形象。

虽然过程很难，但C端市场在埃安团队的努力下，市占率确实是有一定的提升。

稳定输出的埃安系列，在2021年度给尉来汽车提供了172.65亿元的营收，而今年上市还不到一年的星途S01，仅仅这麽一款车型，就给尉来带来了208亿元的营收。

「非常漂亮的成绩，今年的内部优秀团队，你可难办了啊。」

上市仅仅九个月，208亿元的营收，产能爬坡阶段的单车毛利率就已经达到了12%，净利率超过3%，后续电池降价以及供应链的优化，星途S01的毛利率可以提升至15%，净利率可能达到8%。

这一系列的数据以及前景预期，放在哪一家企业里都是一个炸裂的数据，甚至于单独成为一家新势力品牌，都能直接拿下新势力一哥的名头。

但是在尉来内部，却只是一个项目组，还是目前尉来最年轻的项目组。

「可不是嘛，星途S01的表现太出色，我们反而是难办了。」

李响也是一脸苦笑，星途S01无可争议的今年国产纯电之王，没有之一，别说是吉利与长城这种电动化进度缓慢的企业了，就是BYD都羡慕得不行。

哪怕是放在BYD，星途S01绝对是今年最靓的仔，但是谁让尉来内部还有另外一个奇葩呢。

那就是尉来L1，同样只有一款车型，这款打得BBA抬不起头的增程式车型，不仅仅是尉来品牌的销冠，同时还是尉来汽车的利润王。

全年L1给尉来汽车提供了270.1亿元的营收，单车均价约29.8万元，毛利率方面，尉来L1更是高达21.3%，吊打一众新势力。

「哈哈，这个让你去头痛吧。」

尉来集团内部每年都会评选出优秀员工，优秀团队，在燃油车时代，一直被悦驰团队把持着，这也造成了悦驰团队在相当长的一段时间里都是鼻孔朝天的。

当时的尉来团队也没有脾气，销量与利润都比不上人家，还有巨额的投入等等，如你们是靠着我们养着的言论，在公司里不少传出。

独立出去有悦驰汽车的体量原因，也有公司内部不和的迹象。

现在好了，尉来汽车彻底的站起来了，比起销量连年下滑的燃油车，如今二者单论销量方面就不相上下了。

若是按檀锦程的意思，今年的优秀团队应该是给星途S01项目组的，九个月的时间给尉来拿下208亿元的营收，十几万辆的销量不说，仅仅是大众市场这个战略插入就是无可估量的。

不过L1的表现同样优秀，作为尉来的高端系列之一，以最低的成本最大化收益，2022年度也依旧是尉来在混合动力市场的重心。

就看李响如何抉择了。

对于李响来说，在评选优秀团队问题上绝对是幸福的烦恼，除了星途与尉来L系列表现出色之外，主品牌的E系列同样非常的牛逼。

国产新能源汽车出口门面担当，去除L1之外整体22.13万辆的销量，给尉来带来了613.9亿元的营收，占据着尉来汽车总营收1264.5亿元的48.55%。

「论战略地位，E系列，L系列还有星途都各有不同，但很难说谁最重要，认成绩三者都非常的优秀，李总确实是应该头疼了。」

旁听的王风英也调侃起来，其实真要说起来，埃安系列的表现也不差，虽然口碑分化严重，但埃安系列是尉来在B端市场的最大依赖。

尉来的B端客户除了小部分公务用车，剩下的就是埃安团队的网约车业务。

2021年度对于埃安团队来说，同样也是意义不同的一年，尉来集团CEO，商用车领域的一把好手，埃安系列的直系领域张永离任之后，埃安系列依旧能够稳住市场份额。

仅仅只是这一点，埃安系列就非常值得表扬，说比其他团队差哪儿了，根本算不上。

李响笑了笑：「这个后面再说了，老板说说看这份财报，对于2022年度还有什麽值得改进的地方？」

檀锦程指了指单车平均售价：「在保证销量以及盈利的基础上，2022年度把这个再拉下来一点吧。」

知豆不在统计目标之内，再去掉星河P1的销量，实际尉来汽车今年的总销量是55.95万辆，要低于BYD全年59.4万辆的销量一些的。

如果从一些细分的榜单上来看，BYD是2021年度的新能源汽车销量第一，也有一些榜单是这麽统计的，不过消费者根本就不认，在小兄弟面前，船夫哥也是要脸的，迪子根本不好意思宣传。

团拜会上，檀锦程也从船夫哥那里了解到，迪子2021年度的汽车业务收入大约在1200亿元左右，新能源汽车业务收入约800亿元左右。

以59.4万辆的新能源汽车销量来说，平均下来的单车售价约13.46万元。

而尉来呢，虽然受到星途以及埃安系列销量的上升，单车平均售价大幅度下降，但依然有着22.6万元的平均售价，在檀锦程看来，这个价格还是有些太高了。

「我们的价格，对于消费者来说其实是不太友好的，未来的价格战会一直持续下去，依旧单车平均售价，很难拉高营收，所以还是有必要优化一下价格的。」

论价格，目前主品牌对于市场并不算友好，既然是打着科技平权，科技普惠的名头，那麽尉来就需要让同级别车型价格上更加的具有竞争力。

「我们的产业链已经优化明显了，确实是应该给予消费者更大的优惠。」

王风英也比较认可这点，在长城之时，她负责的就是大众品牌，悦驰汽车也是如此。

「尉来要的是品牌高端化，而不是价格高端化。」

苹果其实差不多就是这种战略，初期阶段，苹果保持前高端化的定价，但是在一次涨价之后，市场份额大跌，此后价格就维持在一个相对合理的价位区间，又重新把市场给一点点找回来。

尉来已经建立起了国产高端品牌的形象，如今要做的就是不能给消费者留下「贵」的形象，国产品牌越来越贵，割韭菜的形象这些舆论已经快要泛滥了，尉来不能给竞争对手留下攻击的苗头。

消费者对于任何品牌的容忍，一定是在他们能够接受价格能够匹配品质的基础上。

「好，我们会尽快研究出新的方案出来的。」

(本章完)