第1028章 豪横的尉来年终奖

张旭辉来了。

动力电池业务是真的赚钱，看看红光满面的张旭辉就知道了。

「中年发福有点早了嘛，不过身材保持得还是不错。」

张旭辉整个人胖了一圈，不过并非那种挺着个大啤酒肚子，身体比例上还是相对匀称的。

「嘿嘿，最近已经在健身了，不能影响公司的形象。」

企业的形象，很大程度来自于集团高管，没有哪个消费者喜欢一个大腹便便，看起来很是油腻的中年男人在台上演讲，身材匀称，穿衣得体的公众形象也更受欢迎一些。

因此尉来对于中高层领导的身材管理有一定的要求，要赚更多的钱就必须承受与常人不同的工作强度以及要求，这是必然的。

「到你了，看看你们今年的惊喜。」

动力电池确实是很赚钱，从2015年新能源市场开始进入到爆发期，锦新时代拿下近10个亿的净利润开始，锦新时代的年营收与净利润就一年一个台阶。

从2016年的年净利润超过30亿元，到2020年超50亿元，市场规模，客户一步步的扩张，但哪怕如此，至2020年度，尉来的营收主要来源还是以悦驰汽车为主，主营收入还是要靠悦驰汽车这边。

原因也很简单，新能源市场火爆归火爆，但多多少少有点雷声大雨点小的意思，消费者对于新能源汽车的买帐程度并没有那麽多的高，新能源汽车的整体销量占比还是很有限的。

汽车整车的销量提不上来，对于依靠装机量的动力电池来说，其营收也就很难实现一个质的跨越。

所以哪怕锦新时代在2020年营收突破百亿之后，至2020年，锦新时代的营收最多也只有503.2亿，营收突破500亿的原因还是欧洲市场的扩张以及锦新时代磷酸铁锂电池的放量。

「1303.6亿元，159.3亿元，超过12个点的净利润，卖电池真的是比卖车子赚钱啊。」

汽车整车想要做到12个点的净利润，那几乎是不可能的，然而动力电池企业却是能够做到，不过最让檀锦程兴奋的还是今年锦新时代营收的暴增。

受益于新能源政策，从最初惨澹经营到绑定宝马等核心客户实现技术突破，到全球化布局海外，德国工厂的投产，产生的规模化效应，锦新时代的营收在2021年随着新能源汽车整车销量上升进入到真正的爆发期。

「今年最大的变化就是我们的营收不再完全依赖于动力电池业务了，业务结构更加的健康了。」

2021年度的锦新时代，主要收入来自于四大类，其中核心业务板块动力电池系统业务占比下降至70.19%，1049亿元的营收，主要来自于新能源汽车的锂离子动力电池供应。

高达132.06%的增长率，还能够有开拓其他的业务，锦新时代这一年不仅仅只是营业的大爆发，还有业务结构上的优化，从传统意义上「卖电池」的零部件公司，到综合性能源公司的跨越。

储能业务成为锦新时代在今年另外一大增长点，同比增长601.01%，136亿元的营收，应用于电网，基站，家庭等场景的储能解决方案，增速显着，其营收已经能够占据锦新时代10.45%了，成为锦新时代的第二大核心业务。

除了这两大核心业务之外，还有锂电池材料方面的业务供应，这方面也给锦新提供了155亿元的营收，再者还有包括技术授权，服务等等在内的其他业务，也给锦新时代提供了105亿元的营收。

每一块的业务板块营收都超过百亿，增速都是100%以上的，这是非常罕见的。

「新能源汽车的爆发，行业的头部公司真的是太赚钱了。」

锦新最为核心的动力电池板块业务，目前累积客户已经超过50家了，特斯拉沪市工厂的电池由锦新时代供应，毛豆3以及毛豆Y的电池随着特斯拉国内销量以及出口，销往全世界。

尉来自身电池供应，头部闻界，小朋汽车，还有包括上汽，广汽，吉利等等传统车企业，BYD在年中产能紧张的的时候，其部分车型都有锦新时代电池的供应。

在国际车企方面，尉来拥有宝马，大众，戴姆勒，现代，本田，丰田等等车企客户，特斯拉在柏林的工厂一旦投产，其欧洲地区的电池供应也将由锦新在德国的工厂供应。

这模式倒是有点像富土康之于苹果，苹果打算在哪里建厂，富土康就把工厂建到哪里，不过二者还是有些区别的，那就是相比起富土康，锦新更具有独立性。

另外在北美地区，锦新也没有建厂计划，特斯拉在北美地区的电池供应主要还是依赖于松下以及LG等企业，特斯拉虽有电池自产计划，但产能与其爆发式的销量完全是跟不上的。

强如BYD，在产能大爆发的2021年，也要短暂的向国内其他电池供应商求助，也只有尉来能够完全保证自己的电池供应了，根本原因还是锦新时代虽然隶属于尉来集团，但从一开始就保持着完全独立的运营。

其成立时间更是要早于尉来汽车，在战略规划上有着非常清晰的认知，除了财务并表之外，锦新时代甚至在财务上都是独立的系统。

「今年我们一下子多了两家千亿子公司，这成绩没得说，都说说看吧，什麽时间点公布比较好？还有员工的福利是不是提一提？」

全年营收1019.2亿元的悦驰汽车，全年营收1264.5亿元的尉来汽车，全年营收1303.6亿元的锦新时代，三大集团合计3587.3亿元的营收。

这里面也包括尉来其他一些零部件子公司的营收，当然还有很多没有实现财务并表。

例如说知豆汽车，虽然依旧处于亏损状态，但全年也有约20.58亿元，虽然单车利润非常的微薄，且规模也无法覆盖成本，导致知豆汽车依旧处于亏损状态。

但知豆汽车对尉来的贡献并非从营收以及只是反应在营收与利润方面，知豆汽车丰富了尉来的车型矩阵结构，全年也给尉来提供了近五万个新能源积分。

这些积分可是非常有用的，以悦驰汽车为例，其燃油车销量全年大致上会产生38.5万个负积分，如果没有新能源汽车的积分，如此巨大的积分缺口，需要巨额的现金来向其他车企购买冲抵。

积分的收入可都是纯利润，几乎是零成本，虽然说随着销量的上升，积分在下半年便宜了很多，但尉来这样的积分大户，在积分方面的收入今年还是非常的可观。

净利润方面，合计高达311.66亿元，平均下来，有8.69%的净利润，在国内车企当中，也属于断层式的存在。

「那我们就三月初公布？」

想了想，李响回答道，三大千亿公司实际负责人，此时都是面露喜色，除去几大汽，尉来集团今年的营收应该是所有车企当中断层式的存在。

BYD的营收应该是在2000亿以上，这两大集团的产业结构有些类似的地方，除了汽车整车之外，都有电池业务，此外BYD还有电子代工的业务，整体营收都是比较高的。

而其他的一些车企，新势力是很难超过千亿甚至是500亿的，自主品牌当中基本也都维持在1000亿至1500亿之间。

从营收上来看，当前国产汽车整车企业当中四大阵营非常的明显，上汽，一汽，北汽，广汽四大汽是第一阵营，原本还应该加个东风的，不过东风这几年混得不行。

第二阵营就是尉来与BYD，第三阵营则是吉利，长安，长城，奇瑞这几家，第四阵营中就是包括新势力在内的一些中小车企了。

泾渭分明。

「三月初也行，既然准备好了早点公布也没什麽。」

王风英也同意这点，尉来有过三月初就公布业绩的历史，A股上市公司历来在公布业绩方面都有抢头彩的，当然这需要你的业绩非常优秀，不然就不是抢头彩了。

「可以，你们去安排吧，下面来讨论一下今年的年终奖问题吧。」

作为全球性的大企业，尉来的年终福利主要有现金激励，股票激励，购车优惠等等常规福利。

马上就要春节了，为了能够保证旺季的产能，尉来在过年期间特别设置的留守奖金一直以来都是非常的丰厚，2021年度营收与净利润大增，这个留守奖金行政部门早就已经提上一提了，檀锦程也早已经批准了。

一线员工，春节期间若是全月出勤，可获得1.5万元的纯收入，部分工厂的员工，留守奖金加上绩效，单月收入可达1.8万元至两万元。

这里面还不包括年终奖，针对于一线员工的主要还是以现金激励为主，普通的工人只有钱拿到手了，他们才会更加的安心，股票，期权什麽的对于他们来说终究还是有点遥远。

而针对于技术研发员工的激励，除了现金之外，还有股票，另外针对于优秀员工住房保障计划的升级。

说起来也有意思，檀锦程创业之初，怕公司破产自己归零，以投资性为目的买了100套房子，这100套房子早就已被尉来给收购过去了。

如今也算是老小区了，不过改造之后用于员工奖励还是非常受欢迎的，比起大部分的新房，老小区虽然环境差了点儿，但是可居住性并不差，至少大部分的老小区在隔音上要优于新房的。

如今的新房，隔音是越来越差了。

另外针对于尉来集团以及子公司全体员工的购车福利，也是尉来员工的一大福利，拿尉来L1来说，集团员工内部购买价格相较于市场价要便宜15%。

以29.8万元的L1平均售价来说，这就是4.47万元的优惠，这个力度还是相当大的；当然，如此优惠力度，对于员工购车肯定一定限制的，不然员工就变成全员黄牛了。

另外像是星途S01，星河P1等产能紧张的车型，也不在员工购车优惠之列，只有等到产能缓解了，才会开放员工优惠通道。

「今年确实是应该加大一些福利力度，提升一下员工的积极性。」

张旭辉也发表着自己的意见，集团里几大子公司，锦新是最赚钱的，也是净利润最初的，福利方面，锦新的福利也集团当中最好的。